С разпространението на пандемията от азиатския епицентър, страните бяха блокирани и това спря икономическите движения и производство. Много заводи са затворени временно, което води до спиране на голям брой контейнери в пристанищата. За да се стабилизират разходите на океанските ставки, превозвачите намалиха броя на отплаващите кораби. Това не само забави и вноса и износа, но също така доведе до факта, че празните контейнери не бяха взети от разтоварните пристанища. Това е особено важно за азиатските търговци, които не успяха да изтеглят празни контейнери от Северна Америка.

След това се развива уникален и безпрецедентен сценарий . Азия, която първа бе ударена от пандемията, също е първата, която се възстановява. Така че, докато Китай възобнови износа по-рано от останалия свят, други нации се сблъскват с ограничения , намалена работна ръка и минимално производство.

Последиците от това са , че почти всички останали контейнери в Азия се насочиха към Европа и Северна Америка, но не се върнаха достатъчно бързо. Масивни ограничения на работната ръка поради ограниченията на коронавирусите в Северна Америка и Европа засегнаха не само пристанищата, но и товарните складове, както и вътрешните транспортни линии. Без достатъчно персонал, който да обработи вноса, контейнерите започнаха да се натрупват.